1. Во время работы дорожный каток следует запускать до начала вибрации. Двигатель внутреннего сгорания изначально должен быть установлен на средние обороты, а затем настроен на высокие обороты.
2. При переключении передач или изменении направления движения машину следует сначала остановить, а во время переключения передач следует снизить скорость двигателя внутреннего сгорания.
3. Категорически запрещается вибрация дорожного катка на твердом грунте.
4. При уплотнении мягкого дорожного полотна перед виброуплотнением уплотните 1-2 раза без вибрации.
5. Частота вибрации должна быть постоянной во время уплотнения. Для регулируемых вибрационных катков частота вибрации должна быть отрегулирована перед началом работы; частоту вибрации нельзя регулировать без активации вибрации.
6. Регулировку реверсивной муфты, муфты активации вибрации и тормозов следует производить после выключения главного сцепления.
7. Не следует использовать повышенную передачу при движении в гору или на спуске. Категорически запрещается повышать передачу при резких поворотах, в том числе при уплотнении шарнирных виброкаток малыми кругами.
8. Вибрацию не следует включать, когда дорожный каток движется на высокой скорости.
9. При остановке машины сначала прекратите вибрацию, затем установите реверсивный механизм в среднее положение, коробку передач в нейтральное положение и, наконец, включите рычаг ручного тормоза. Прежде чем выключить двигатель внутреннего сгорания, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
10. Прочие эксплуатационные требования должны соответствовать нормам для статических роликов.
① При движении вверх или вниз по склону нижний слой асфальтовой смеси должен быть чистым и сухим, а также необходимо нанести слой асфальтового связующего, чтобы предотвратить проскальзывание смеси во время уплотнения.
② При уплотнении на подъеме или спуске ведущие колеса катка всегда должны находиться сзади. Это имеет следующие преимущества: при движении в гору задние ведущие колеса могут выдерживать движущую силу, создаваемую уклоном и самой машиной, в то время как передние колеса первоначально уплотняют поверхность дороги, чтобы выдерживать большую силу сдвига, создаваемую ведущими колесами; при спуске с горы сила удара, создаваемая собственным весом катка, компенсируется торможением ведущих колес, и только уплотняемая передними колесами смесь обладает способностью выдерживать сдвиговую силу, создаваемую задними ведущими колесами.
③ При уплотнении на подъеме каток должен запускаться, останавливаться и ускоряться плавно, избегая слишком высоких или низких скоростей.
④ Перед уплотнением на подъеме смесь следует охладить до указанной нижней предельной температуры с последующим статическим пред-уплотнением. Виброуплотнение следует применять только тогда, когда температура смеси опустится до нижнего предела (120 градусов).
⑤ Во время уплотнения на спуске следует избегать резких изменений скорости и торможения.
⑥ При уплотнении на очень крутом склоне сначала следует использовать легкий каток для предварительного-уплотнения, а затем тяжелый каток или вибрационный каток для окончательного уплотнения.
